キャンプグッズのエトセトラ

本当は昨日のはずだったんですが、雪のため一日ずれて本日ヴォクシーを車検に出しました。
さすがに９年目になると、消耗品の交換時期がきますね。今回はシャフトブーツが交換になるようです。

で、代車として車屋さんが置いていったのが、ダイハツ　タント。

人気の車ですが、借りてみると人気の理由がわかりますね。

なにしろ、リアシートの足元が広い！ヴォクシーのセカンドシートよりも広々してます。

その分、ラゲッジスペースは広くはないけど、これならセカンドカー以上に働いてくれるでしょう。
さすがにパワーは軽自動車、パワフルとはいきませんが、１～２人乗車ではそれほどパワー不足は感じません。
４人乗車や高速道路などでは不満が出るでしょうが、街乗りとしてなら十分以上の車ですね。
奥さんも軽自動車が欲しい！と言いますが、通勤で使用するわけでもなく、１台で十分なので（セカンドカー代わりのスクーターも手に入れちゃったし）買いませんからね！

しかし、最近の軽自動車はあなどれませんね。  

本日ちょいっと買い物に出かけたあるショッピングセンター。
管理人は完全に運転手ですので、特に買いたいものもなく。ちょっと一服したくてショッピングセンターの外に出たとき、それはありました。
個人的にメチャクチャ憧れたあのバイク！新車に近い輝きを放ちながら、駐輪場に佇んでたんですよね。
さすがに見ず知らずの方のバイクを写真に撮ることははばかられましたが、ガン見しちゃいましたよ。それこそ、穴が開くんじゃないか、くらいの勢いで。実際穴は開けてませんので、オーナーさん、ご心配なく！

これと同じ型ですね、ＣＢ１１００ＲＤと言われる後期型です。ちなみに前期型はカラーリングなどが違います。前期型はたしかレッドとホワイトの塗り分けだったはず。後期型のRDはトリコロールカラーとなってます。管理人的にはこの後期型のほうが好きですね。駐車していたのは後期型のＲＤでした。

とはいえ、昭和のバイク。フルノーマルではちょっと辛いんだろうな、というのも正直なところで、タイヤも選べないし、ブレーキも現代のものと比べるとプアなんでしょうね。
お約束なんでしょうが、ホイールは前後とも交換されてました。ノーマルのコムスターじゃなくキャスト製。何かの流用でしょうかね。多分１７インチ？
ブレーキもローターキャリパー共に変更されてましたね。ブレーキホースもステンメッシュとお約束のスタンダードな変更です。
フロントフォークも現代的な太さでした。

昔’８７ＦＺＲ７５０を所有してましたが、その頃で１５年落ち。ノーマルホイールではタイヤはミシュランかダンロップの２つからしか選べなかったもんなぁ。
さらに年式の古いＣＢ１１００Ｒじゃ、ホイール交換しか手がないでしょうね。

そう考えると昔憧れたバイクを手に入れるのは、お金がかかるんだろうな、と諦めてしまう管理人でした。

でもかっこいいよなぁ。。。。。。。  

昨年末にカラカラと鳴りだしたマフラーですが、かなりうるさい。でも聞こえないことにしときます。車の車検や保険、バイクの自賠責などが１月末から２月前半にかけて押し寄せてきますから、今は我慢です。。。。。

とはいえ、我慢じゃすまないものもありますね。今回はこれでした。

ライトのバルブが切れました。お決まりのロービームのみ。とりあえずの応急処置で上側をアルミテープで隠しておきます。これでハイビームにして走ってもパッシングされなくてすみますね。
アルミテープを使用したのは、たまたまです。手近にあったからですね。

速攻でライコランドまで走り、Ｈ４の５５/６０Wのバルブをゲットしてきました。色は何でもいいや、と電球色です。
車用よりも耐振動性に優れているはずのバイク用。キタコのバルブです。

スクーターのバルブ交換。。。。。。結構面倒くさいですね。
フロントカウルは外さないといけません。上下４本のネジを緩めるだけですけど。
で、ライトユニットの後ろ側に手を、入れられません。そんな隙間はありません。で、結局ユニットを固定している３箇所のネジを外して、

ハイ、ご対面。これでサクッと交換して元に戻します。

これでロービーム・ハイビームどちらも使用可能に。

さぁ、次はどこが逝く？  

昨日、往復約１００km走ったスペイシー。
帰宅途中の国道１６号線で異変が発生です。

信号待ちで停車中、マフラーから「カラカラカラ」という賑やかな音が。。。。。。。
ついにきたか、といったところでしょうか。

巷では結構一般的なスペイシー１２５ＪＦ０４のトラブルですね。
マフラー内のパイプが折れたんでしょうね、きっと。スペの純正マフラーはマフラー内で細いパイプが複雑に通っていて、屈曲部は溶接で繋がれてます。その溶接部から折れるというのがＪＦ０４ではよく発生するそうです。それ以外の場所は比較的トラブル知らずのスクーターなんですが。

一応、カラカラ音さえ気にならなければ走行に支障はありません。厳密には排気の取り回しが変わってしまうのでパワーダウンや出力特性の変化はあるでしょうけど。

で、管理人は気にならないのか、といえば、かなり気になる。。。。。。。特に狭い住宅街の路地を走ると住宅の塀や壁に反響するのか、結構盛大な音ですワ。爆音とは違う、金属の耳障りな音。

早速、自宅から一番近いホンダのドリーム店に電話してみると。水曜は定休日ということで。
また明日電話してみます。
お店によっては無償交換してくれたところもある、という話もネットで見かけましたが、２００６年の話で。登録から１０年以上経った管理人のスペはどうなんでしょうか？まだ純正マフラーが出てくるんでしょうか？
なかったら社外品のマフラーになるのかなぁ。マイナー車種ゆえ、中古パーツや中国製コピーマフラーも期待できそうもないですからね。  

通り魔事件なんかが近所で起きてるんです。近所といっても市は違うけど、車だったらすぐの距離。あまり感じのいい話じゃありません。

管理人の家も今年泥棒に入られそうになったことがあり、窓ガラスを割られました。そんなわけでちょっと神経質にはなってますね。「自分は関係ない」とは言い切れないですから。

で、気がつくと我が家には４つものセンサーライトが取り付けられてた、という結果に。
センサーライトがどこまで防犯につながるかわかりませんが、後ろめたいことをする人は明るいところは嫌い、というコンセプトで。

節電が叫ばれてた春先から夏にかけて。やはり１００V電源を使用しないセンサーライトが良いだろう、とソーラーバッテリー搭載のセンサーライトと乾電池駆動のセンサーライトを計３つ設置。従来からあった１００V電源のセンサーライトは電源を抜いてしまってたんですが。。。。。。。。

このところ、ソーラーライトの方が具合が悪い。というか、充電不足のようで点かないこともしばしばです。天気が悪い日は仕方ないとして、晴れた日でも若干充電不足の感がありますね。仕方がないので１００Vセンサーライトを復活させました。
ということで現在４台体制となってます。

この２台はソーラーライトです。左側の画像の物は裏口へつながる通路の奥から正面の道路に向けて設置してます。こちらは日当たりがいいためか、充電不足はあまり感じないんですけど。
右側の画像の方は、カーポートの奥から道路に向けて設置してます。こちらが充電不足になりますね。そもそも、人の出入りもありますから点灯回数も多いですしね。肝心の夜に点灯しなければ意味がありません。

で、こちら左の画像は裏口（勝手口）の上から下に向けて。これは防犯というよりも、夜中に管理人が帰ってきた時に鍵穴が確認できるように、という意味合いが強くなってますが。でもここが明るくなると、後ろの家とその前の道路からよく見えますから、防犯にもなるか。
右の画像は復活させた１００Vハロゲン球のセンサーライト。センサーの感知範囲が広すぎるため、アルミテープで制限かけてます。これで道路を歩く人にはほとんど反応しません。敷地内に入ってくると点灯します。

これでどれだけの効果があるのかは未知数ですが、無いよりはまし、かな。

先日防犯パトロールに参加しましたが、夕方６時スタートでもすっかり外は真っ暗でした。そこで気がついたんが、街灯が薄暗い感じ。本来の街路灯はあまり変わらないけど、商店街が設置したものは明るさを落としてます。
また住宅の玄関灯を消していたり、企業の敷地内の照明も少なくなってますね。そのため、道路が暗い印象に。

もちろん節電も大切ですが、街全体が暗くなるのは治安の意味では良くない傾向でしょうね。せめて、自宅はライトで武装しよう、と思う管理人でした。

ナチュラムさんを確認したら、管理人が購入したソーラーバッテリーのモデルは欠品のよう。ハロゲンや白熱球型のものは残っているんですけどね。
電池式のLEDセンサーライトならこちらがありました。

ピクソン(PIXON)ＬＥＤセンサー


ミツトモ製作所電池式ＬＥＤセンサーライト「ルナ」　ＬＥＤ－００５Ｎ

どちらも省電力なＬEDを使用しているので、電池交換の頻度も少なくて済むはずです。もちろん点灯状況にも左右されますけどね。
ＬＥＤの光は白く鋭いので威嚇効果も期待できそうです。  

超激安価格で購入したスペイシー１２５のリアボックス。購入時から作りの粗さが顕著でした。
箱の内側には手を切ってしまうくらい鋭いバリがバリバリ。。。。。。。。ロックも甘く、叩かないとロックされませんでした。

ということで、バリは紙やすりで丸め、ロックは一度ユニットごと取り外して取り付け位置を修正。だいぶまともになりました。

と思ったら、本日気がついたことが。

箱の中が湿ってる。。。。。。。
もともと、フタの精度が悪く、絶対雨漏りするだろう、と見越していたのでホットボンドで怪しい箇所をふさいだり、エッジにビニールホースをかませて防水したりしておいたんですが、予想外の場所から浸水してました。

フタの取っ手。。。。。。。ここには防水パッキンが入ってましたが、品質最悪で、購入から数ヶ月で切れて意味を成さなくなってたんですね。
適当なゴムシートをパッキンのサイズに切り出して、さらに外側からもホットボンドコーティング。これで何とかおさまってくれればいいんですが。


話は変わって、以前取り付けたドリンクホルダー。

本日、何キロまでのスピードに耐えられるか、試してみました。
結果、アクセル全開のスペイシー１２５の速度なら５００ｍｌペットボトルはしっかりとホールドされてました。ウィンドスクリーンを取り付けたことで最高速度は確実に１０ｋｍ／ｈは落ちてますけどね。

スクーター用のスクリーンって、プロテクション効果優先で、最高速度には貢献しない、ということが実証（？）されました。
そのおかげで、冷たい風はほとんど当たりません。上半身はかなり暖かく感じますね。その反面、足元の涼しさが強調されてしまいましたが。レッグカバーみたいなものも欲しくなりますね。

純正オプションパーツでも社外品でも見かけないので、もし本気で欲しいなら自作か、他車のパーツを加工流用となるでしょう。そこまでやる気はまったくありませんから。。。。。。。。
寒かったら着込んで乗ればいいだけの話。そんなわけで、こちらを注文しちゃいました。２代目となります。

ロゴス(LOGOS)遠赤防水防寒軽量パンツ・クロフト

管理人が以前購入したときより、５００円くらい値上がりしているようですがそれでも安いですね。
ほかのものと一緒に注文したので、届くのはまだ先でしょうがこれがあれば足元も暖かく乗れるはず。風は通さないし、中綿も少し入っているし、しかもいざとなれば雨も撥水してくれるコスパの高いオーバーパンツですね。
  

ワールドカップ予選の日本対タジキスタン戦が始まりました。

試合内容以前に、ピッチの状態がすごいね。事前に新聞などで報道されてたけど、ホントにひどいみたい。
高校の県大会でも見ているかのような。。。。。。。

芝じゃなくて土といっても良いくらいですよ。

とにかく、荒れたピッチにも負けずに、がんばれ日本！  

明日は父の四十九日法要。
当初寒くなるかな、と考えて色々と用意したんだが、どうも不要になるみたい。何しろ、明日の関東地方は最高気温が２５度近くなるらしいですからね。

防寒に、と、ニットのベストを引っ張り出したり、ハンディウォーマーの点火確認をしたりと準備したのは早合点？

でも暖かいのはある意味歓迎。納骨もするのでお墓まで行きますから。寒空ではやはり辛いものがあります。

思えば父が亡くなり、通夜まで４日ほどあきましたが、その間に台風１５号が関東を通過。通夜の日はポカポカ陽気、さらに葬儀の日は暑いくらいの良い天気でした。
今回も天気に恵まれそうです。これも晴れ男だった父のパワーか？

今回準備したのはカワサキのポケットウォーマー、奥さん用と娘用。管理人のポケットウォーマーを娘に譲る形で、管理人は使い捨てカイロを２つ用意してました。
まぁ、明日は不要ですが、冬になれば使うでしょうから状態のチェックは無駄にはならないでしょう。

カワサキ（KAWASAKI）ポケットウォーマー


  

１００均は危険だぁ。。。。。。。
ついつい、余計なものまで購入しちゃう傾向があるぞ。
ということで、今回も本来の目的外のものまで買っちゃった。

それが自転車用のドリンクホルダー。でも自転車のハンドルに取り付けるタイプで、管理人の自転車に取り付けするつもりはサラサラありません。邪魔ですから。

取り付けるのはスペイシーの方です。もちろん、そのままでは取り付けできないので工夫が必要ですが、本体側の加工はしたくないのでタイラップと両面テープで簡単に、と。
気に入らなければすぐに取り外せるようにしてあります。

で、サクッとやっつけてみました。

こんな感じで取り付けてます。
スクリーンのステーがなんとなくいい感じだったので思いつきで。走行中にずれないよう滑り止めシートを使用、さらにゴムのヘアバンドを使用することでペットボトル以外にも使用できるようにしました。ゴムバンドが程よいテンションで、１９０ｇ缶でも大丈夫ですね。

多少、走行中にガタ付くのでクッションテープを使用してガタを減らす努力はしましたが、ＭＡＸスピードではどうでしょう？メーター読み６０ｋｍ／ｈくらいまでは問題ありませんでしたが。
缶コーヒーの場合、中身が少なくなったら飛んでしまうかもしれないです。なので、半分を切ったら飲み干すようにした方が良いでしょうね。そして空き缶はゴミ箱へ。

ただ、果たしてこのドリンクホルダー、使うのかぁ。。。。。。。  

自転車事故増加に対応ってことなんでしょうが、自転車通行可の歩道が通行禁止になるかもしれません。
３ｍ未満の歩道に関しては、今後自転車走行不可となるらしいんですが、逆に３ｍ以上の幅のある歩道ってどれだけありますかね？現在は２ｍ以上の幅のある歩道は自転車走行可となってますが、そのほとんどが走行不可となるわけですからね。

で、どこを走るかというと、車道になるんですけど、車道の幅が狭いところや路上駐車の多い路線などでは現実的な話、危険だと思うんですけど。

自転車対歩行者の事故は少なくなるかもしれませんが、自転車対車の事故は逆に増えちゃうかもしれません。
海外では自転車走行帯がしっかり整備されているところも多いですが、日本にはまだ少ないですよね。海外では車道を走っているから、なんていうのは言い訳にもなりません。比べられないほど、日本は未整備ですから。

２００８年に全国９８のモデル地区を指定して、自転車道や自転車レーンを整備する事業を進めてきた国土交通省ですが、現在自転車道・自転車レーンの整備事情はモデル地区ですら、６０ｋｍ程度しかない状況です。それってほぼ、無いも同然ですよ。。。。。。

自転車通勤をしている管理人、自転車走行可の歩道を走っている区間も長いんですが、極力歩行者・自転車に気をつけて走ってます。車の流れが速い車道は怖くて走れないので当然です。特に国道区間は車の走行の邪魔になってしまうので、歩道を走ってるんです。自転車通行可となってますからね。

もし、国道の車道を走れ！となったら、通勤ルートの変更が必要かもしれません。少し遠回りにはなりますが、車のあまり通らない道を選んでいかないと、自分が危なくなりそうですもんね。

規制だけ作っても、それを実現できる環境を作らなければ意味が無いと思いませんか？

なおさら自分の身は自分で守る、といった認識が必要になるでしょうね。
せめて、ヘルメットとグローブくらいは最低限身に着けて走行するのが一般化しないといけないのかもしれません。

OGKマキシティ

ロードバイク以外の自転車だったら、こんなヘルメットが似合う感じですね。いかにも！な感じが無いところに好感が持てます。
重量も２４０ｇ程度と軽量なので、負担も少ないでしょうし。
その分シェルが薄くなるでしょうから、絶対的な安全性では劣るかも知れないけど、頭丸出しよりもずっと安全ですからね。
個人的には、日本人の頭には日本のメーカー製がもっともフィットする、と思っているのでＯＧＫはオススメできます。

OGKクリフ

自転車専用ではなく、エクストリームモデルになりますが、後頭部まで覆うデザインは安全性が高そうな感じです。
冬はスノボなのでも使用できそうだし、こちらもＯＧＫですからフィット感もいいと思いますよ。
シェルが大きい分、重さもありそうですけどね。

OGKＬＥＦＦ

ロードやクロスなら、ＯＧＫのエントリー向けモデルのＬＥＥＦ（リーフ）もリーズナブルでオススメです。入門用モデルとはいえ、シェルの構造はしっかりしているので、安全性は確保されますからね。

自転車用グローブは、プロテクション機能よりもグリップの高さや走行時の掌への負担を減らす目的のものが多いです。とはいうものの、万が一転倒した際には、もっとも先に地面に接する可能性が高い部分でもあります。手を保護する意味でも装着をオススメしておきます。
素手のままよりも怪我をする可能性が少ないですからね。